玩器材 @ 踩吧!冰島人的單車日本見聞錄

過去兩回的單車旅行都是帶著行動電源上路，行進時為了節省電力，擔當地圖功能的手機一路上幾乎都是開飛航狀態，晚上休息時都是關機，只有在必要或窮極無聊時才會打開，但這開開關關既麻煩又浪費時間。而行動電源只有在入住旅館時可以盡情的充飽，當停留在道路車站等公共設施時，就只能用見不得人的方式來補充了，但如果是落腳在荒郊野外，電力又用盡時….那就只能當個原始人吧！

在2019年第二趟出門前，曾經試用過太陽能充電板，但是因為天氣的陰晴不定會讓充電效率時高時低，加上現今的電子產品大多有充電保護的設計，導致太陽能板遇到過隧道或烏雲等光線被遮蔽時的狀況，充電效率出現變化，手機等產品啟動保護就會停止充電，要再重新充電就要拔插線頭，使用起來相當的不便，因此還是決定多帶行動電源，到處找插座。

最近在FB社團上看到了這一組Spin Up F12W-Pro單車發電機的試用者募集，想起過去單車旅行時遇到的不便，便報名了試用。拿到產品開箱時，實拿主機的感覺比圖片看起來還小，重量也比想像的還輕(發電機+主機+線材實秤約510g)，而外型也不會太突兀，配我的車意外的還挺好看！不過如果是很在意外觀的車友，線可能要想辦法收漂亮一點。

發電機的本體大小相當輕盈，造型也是十分簡潔，不會讓人有安裝的抗拒感。

安裝在把手上的供電主機造型小巧，如果可以加上車燈功能好像也不錯?!

安裝上車子後，除了需要再整理一下的線，發電機的存在並不會突兀。

安裝時原廠有附一個輔具台座，如果你是快拆式前輪，只要擺上就可以輕鬆置中鎖上，但我的車是貫通軸，因此要手動置中，花了九牛二虎之力才調好置中鎖上！裝好發電機的前輪裝上車時要使用束帶將發電機固定在前叉上，如果在意你的前叉烤漆，墊一片橡膠墊片就可以放心束上固定帶了。只要發電機能順利安裝好，其它的部份都是簡單快速就能裝上車。如果你遇到需要卸下前輪的狀況(爆胎之類的)，只要退下固定在前叉上的可重覆拆卸束帶(內付)，旋開供電線接頭，就可以拆下前輪了。

輔具台座在貫通軸規格時，雖然不能協助定位，但是可以讓發電機置於水平，便於安裝。

發電機的安裝是用金屬片夾在輻條上，使用的金屬片數量依你的輻條數而定

有關電的相關數據，因為當學生時都在玩所以看不懂……，因此就介紹一下很粗淺的使用心得，規格數據方面就請大家上官網看吧。由Spin Up官方介紹得知，這組F12W-Pro會經由發電機管理供電，確保輸出的都是穩定的電力(1000mA)，所以不會像傳統單車發電機因行進速度的變化來影響供電效率(像是磨電燈那種忽明忽暗的照明)，所以也可以說，就算你騎得超快，它也不會充比較快，就是穩穩1000mA。

Spin Up官方網站

因為近期沒有單車旅行的計劃，所以在彰化八卦山的139縣道上反覆的進行幾回體驗。實際使用下，只要時速超過8km/h，約3-5秒後就會開始充電。把手主機因為有內藏電池，在有電的狀態下，就算時速低於8km/h或是停下車來，仍然對我的手機持續充電約1-2分鐘才會停止充電。而在停止充電後，只要行進速再達到標準，即會再自動開始。因此使用中不管是走還是停，都可以放心進行充電，不用去擔心手機或其它用品是否有因為電力的變化而停止充電。不用像太陽能充電板一樣，要拉掉電線再插上才能再充電。

把手上的供電主機一端為電線接頭，另一端則為標準USB接口，接口附有防水蓋。

一路從八卦山的鳳山寺下滑至八卦山牌樓，一路約50分鐘、21km的路程，我的手機在一般待機狀況下，電量就從41%充至82%(手機型號:Sony Xperia XZ1、電池:2700 mAh)，一小時的時間就能充飽手機近一半的電力，如果是用在整天都在騎車的單車旅行上，應該可以充飽很多裝備！除了最重要的手機可充外，實測中還充過行動電源、燈具、GPS碼表，甚至是我的SRAM AXS電子變速電池都能順利充電，不過充電效率就因機而異了。

在可供電的速度下，一個小時就能供應我的手機近半的電量。

燈具可以充電

行動電源也可接上充電

Bryton 860 GPS碼表也可以邊記錄邊充，因為充電口被錶座擋住了~所以碼表才是歪的。

你是SRAM電變使用者嗎?只要電池充電座有帶出來，也可以邊騎邊充喔！

這組單車發電機另一個令人在意的點就是行進阻力的影響了，不過這部份難以精確量測，所以以下都是個人感覺。

無行李負重的實測中，一般未裝機時能以30km/h行進的路段，裝上發電機後，時速大概會掉個1-2km/h，不盯著碼錶看的話，沒什麼感覺，但是在不踩踏滑行的狀態下，就能感覺到滑行減速的速度，會比沒裝機時快。至於在爬坡或逆風等高阻力路段時，雖然官方介紹有說到時速低於13km/h時，發電機會自動切換為低阻力模式(原本的1/3阻力)，但在這種路段時，超弱的我就算沒裝發電機也是累得像狗一樣，根本根本分不出發電機是不是有開啟低阻力模式…(囧)。